Artroszkópia Után Fájdalom
Az én világomat nem döntöd romba a vartyogásoddal. Nem Damoklész kardja lóg fölötted, hanem az enyém, ami annyival rosszabb neked, hogy én vezetlek, és dúskáló kéjenc vagyok, a benzint szeretem, érted? Váltókar oldalra, sport mód, és egy határozott mozdulattal nyomom át a gázpedált a kick-down kapcsolón. Igen, éjszaka, a mínusz fokban, egyedül. Csak én, az autó és az út, semmi több, az adott pillanat mikrokozmosza, egy fehér pötty a fekete alapon szürke csíkban. És ez a fehér pötty most elindul, nyílegyenesen, 6 másodperc alatt ugorva százra. Ha kintről látna most valaki, rögtön hívnák a mentőket. Lapozzon! Totalcar értékelés - BMW 3 330xd Touring - 2009 Négy és fél csillag (szívem szerint öt), de csak azért, mert erősen rétegmodell és tökéletes autó nincs. Nagyon átgondolt termék, nem csak yupeeknak, hanem a kellően tehetős családnak is.
Fura, hogy a kocsihoz kapott sajtóanyag komoly szerkezeti átalakításokat említ, mert érzésre sem változott a motoron. Konkurensek: Nem csak egy xDrive BMW-vel lehet biztonságban elindulni síelni, a közvetlen konkurensek is szolgálnak négykerék-hajtású megoldással, hasonlóan erős dízelmotorral párosítva: Mercedes C 320 CDI 4MATIC T-modell: 224 LE, 510 Nm, alapár: 12 326 000 Ft: BMW után Mercedest vezetni általában olyan, mint kapásból 20 évet öregedni. A mostani C-osztály talán az első kivétel ez alól, de a BMW valahogy még mindig jobban kézre áll. A Mercedes motorja gyengébb, a hétsebességes automata válója viszont nagyon ott van. Audi A4 Avant 3. 0 V6 TDI quattro: 239 LE, 500 Nm, alapár: 13 059 200: Csak ízlés kérdése, hogy a BMW vagy az Audi mellett szavazunk. Tudásra közel azonos a két autó, de vezetési élményben sem állnak távol egymástól. Az Audi még mindig orrnehéz egy picit, így az xDrive sportosabb egy parányival. Hiába erősebb és nyomatékosabb az új vas, ezt szinte lehetetlen érzékelni.
Az utazósebességről inkább nem nyilatkozom, nem a mi 130 kilométer/órás sebességben maximált útjainkra teremtették. Az első nagyobb gázfröccsnél már elhagyja a százas rovátkát a mutató, innen már a kétszáz sincs messze… [[ Oldaltörés: Takarékosan is lehet vezetni]] A hathengeres dízelmotor 245 lóereje ellenére takarékos üzemben is hajtható, 8 literes átlagfogyasztás normális vezetéssel könnyedén tartható. Nekem nem sikerült, de meg sem próbáltam, nagy lángon égettem a gázolajat. Az 550 kilométeres vegyes, erőltetett tesztelés során így sem léptem át a tízliteres átlagot, az összkerékhajtású, 1, 8 tonnás, automatikus váltóval szerelt sportkombi 9, 8 liter gázolajat fogyasztott száz kilométerenként főként városban használva. Nem csomagtérkirály, de mivel dönteni lehet az üléseket, jól variálható, a szedánnál sokkal családiasabb. Van a csomagtartóban 12 Voltos csatlakozó, rögzítőháló, rekesz a pótkerék helyén (defekttűrőek az abroncsok). Sok a hasznos tároló, mindenkinek jut pohártartó. A könyöklőnk telefon előkészítést rejt, itt találunk AUX- és USB-csatlakozót.
Vannak dolgok az életben, amik iránt az ember valami megfoghatatlan függőséggel viseltet. Ilyen lehet a reggeli cigaretta, a kopott bőrfotel a sarokban, a könyv, amit negyvenedszer olvas végig. Miért? Csak. Mert jó és kizárólag kellemes emlékeket idéz. Mint a fiók alján talált iskoláskori szerelmeslevél, a virágnyelven írott üzenet, amit mindösszesen két ember tud megfejteni, és lőn, a titok. Perverzül imádom a BMW soros hathengeresét. Legalább ezerféleképpen el tudnám mondani, de sosem leszek pontos. Maga az enyhén idejétmúlt koncepció, mikor a csakazértis elv alapján szembepisálunk a széllel, mert tudjuk, van olyan bő sugár, amit nem fúj vissza. A konkrétabb, megfoghatóbb és érzékelhetőbb rész maga a karakter. A karakter, ami ott folyik-csöpög ki már több évtizede minden sorhatos kipufogóján. És minél nagyobb, annál jobb. Persze vitatkozni lehet, de nem érdemes, mindenki mást szúr magának. Nagy a szívem, itt van benne sok minden (csücskében a Tatra V8 -cal), de ha választanom kéne, mese nincs.
5-6 liter. Szóval az az 1-1. 5 liter szerintem lófax. Összegezve: Van valami a BMW-ben, illetve vannak valamik a BMW-ben ami(k)leírhatatlan és igazából ezt akkor érzi az ember ha vezeti, használja, utazik benne. A megjelenése, az ergonómiája, a dinamizmusa, a vezethetősége, a viselkedése együtt maga a márka. Valakinek ez "átjön" valakinek meg nem. Gyűlölöm a BMW-s sztereotípiákat és teszek is ellene, és igen, az AUDI-kat is beengedem sávváltáskor. Hibalista - Meggyőződésem, hogy a BMW-ben semmi nem romlik el, csak elkopik. Ide hordtam szervizbe 1st Auto - Nyíregyháza, Nagy Miki Értékelése: 10 Másik szerelő értékelése - Értékelése: Képek az autómról Fenntartási költség (3) Évjárat 2011 Kényelem (10) Használati időtartam 2 év Teljesítmény Km vásárláskor 98000 Megbízhatóság Vezetett km 40000 Szerviztapasztalat (5) Átlagfogyasztás 7 l Előző autója? Civic VTi Következő autója? X6 Ennyire szerette Megérte a pénzét? igen Verdikt (7. 9/10) BMW 3 2005 (2005) További ítéletek (124 db)
Rutger az udvarban – BMW 330 xDrive touring Távolságtartó radaros tempomat, oké, hatfokozatú automata Steptronic, oké, esőérzékelő, adaptív fényszórók, oké, hmm… fénynyalábvezérlés, na ez logikus, príma, szóval ha gyorsan mennénk, szűkebb sávban és feljebb világítasz majd? Igen. Távolságifény-asszisztens? Aha, magadtól kapcsolod ki-be, na erre kíváncsi vagyok, majd kipróbáljuk. A többi halandzsa nem érdekel, minek? Menni kéne már. Nocsak, a rettegett i-Drive, amitől mindenki fosik, mégis ott van. Megmondom neked, miért. Mert valójában jó, MOST már jó, tessék, két perce ülök itt, és már nyomja a Harlem Shuffle-t a telikarcos Stones DVD-ről, a navi beprogramozva sok méterrel a föld alatt is tudja, hol vagyunk pontosan, megvan a 21, 5 fok, az ülésfűtés finoman melegíti fájós derekam, és a Bluetooth is megtalálta a telefonomat, importálta a telefonkönyvet. Röhögnöm kell, milyen egyszerű. Mintha nem is izzítana Jó a kormány, hallod, ez az ülések mellett a második jó dolog az M-cuccban. Kicsi, zsíros, markolászós, nem, nem érdekelnek még a váltópöckök.
Új az iDrive, hurrá Azért persze apróságok ezek. A nyomaték lehengerlő, az előzések tényleg megoldhatóak apró gázadásokkal, a kormányra szerelt váltófülecskéknek hála pedig még sportosan is használható a kombi. A vastag kormányt öröm tekergetni, az M-es BMW futómű pedig remekül fordul. Ha kemény is, ha van is gyorsabb automata, azért nagyon nem rossz. Horrorisztikus ár Apró hibái ellenére a 330d xDrive-nak nagyon nehéz lesz ellenállni, ha egyszer kipróbáltuk. Ellene szól magas alapára, ennyiért kategóriákkal feljebb is van már érdekes alternatíva, de… A legdrágább összkerékhajtású hármasért 12 milliót kell fizetni alaphangon, amit könnyű feltornászni 15 millióra is. A konkurensek sajnos ugyanennyibe kerülnek, de szerintünk a nagyjából 20 százaléknyi felárral bíró ötös BMW az igazi konkurense a hármasnak. Egy BMW, az BMW. Lenyűgöző számokért katt a következő oldalra Műszaki adatok – BMW 330d xDrive Touring MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 2993 Furat x löket (mm) 84 X 90 Hengerek / szelepek száma S6/24 Max.
Könnyű vele száguldozni Könnyű vele száguldozni Piszok szerencsések vagyunk mi itt a szerkesztőségben. Nagyjából két éve ilyenkor még nálunk vendégeskedett az a BMW 330xd, amit kereken fél évig volt alkalmunk nyúzni egyhuzamban. Volt időnk rájönni, hogy egy hathengeres, bivalyerős dízelmotornál kevés örömtelibb dolog van az életben. Csak két dolog piszkálta akkor a csőrünket Biztos annyira kell az összkerékhajtás? És miért nem kombi a tesztautónk? Az ember a gyenge pont Az összkerékhajtás megítélése ízlés kérdése, van jó és rossz tulajdonsága egyaránt. Egyik oldalon megfoszt minket az örömtől, az állatkodástól, amit a hátsókerékhajtás nyújt, másrészt óriási biztonságot ad még szélsőséges körülmények között is. Feltéve, hogy nem csábít el az Erő sötét oldala. Az extra tapadásból adódó biztonságérzet, és az óriási erőtartalék hajlamos az embert veszélyes mértékben felgyorsítani. Ezt a saját bőrömön is tapasztaltam. Mintha csak egyenesen mennénk, olyan egyszerűvé válik a kanyarodás, nincs csúszás, gumivisítás, gyakorlatilag nálunk gyorsabb és erősebb sportautókat érünk utol vele Visegrád felé a kanyarokban.